Глава I
Основные технические данные самолёта Як-12
| Длина самолета, м |
9 |
| Высота самолета, м |
3.12 |
| Размах крыла, м |
12.6 |
| Площадь крыла, м² |
23.86 |
| Относительная толщина крыла, % |
11 |
| Профиль крыла |
“Кларк-Ун” |
| Средняя аэродинамическая хорда крыла, м |
1.976 |
| Установочный угол крыла |
3°30 |
| Поперечное V крыла |
2° |
| Площадь элеронов, м² |
2.332 |
| Площадь закрылков, м² |
2.804 |
| Тип предкрылка |
Фиксированный (по всему размаху крыла) |
| Площадь стабилизатора, м² |
2.07 |
| Площадь руля высоты, м² |
2.51 |
| Установочный угол стабилизатора |
-1°45' |
| Площадь киля, м² |
1.25 |
| Площадь руля направления, м² |
0.93 |
| Ширина колеи шасси |
2.2 |
| Размер колёс шасси, мм |
595х185 |
| Размер хвостового колеса, мм |
255х110 |
| Общая ёмкость бензобаков, л |
188 |
| Емкость маслобака, л |
25 |
| Максимальная заправка маслобака, л |
17 |
| Воздушный винт |
В -530Д11 |
| Вращение |
Левое |
| Механизм изменения шага |
Гидроцентробежный |
| Схема работы |
Прямая |
Центровочные и весовые данные
Пределы центровки в % САХ:передняя - 30,0; задняя - 40.5.
Пассажирский вариант.
| Загрузка | При двух пассажирах | При трёх: пассажирах |
| Взлётный вес, кг |
1400 |
1500 |
| Вес пустого самолёта, кг |
1026 |
1026 |
| Полезная нагрузка, кг |
374 |
476 |
| Бензин, кг |
125 |
125 |
| Масло, кг |
14 |
14 |
| Центровка, % САХ |
36.4 |
37.8 |
| Центровка при посадке (10 кг горючего,7 кг масла) |
36 |
37.7 |
Основные данные двигателя АИ-14Р
| Условное обозначение | АИ-14Р |
| Система охлаждения | воздушная |
| Число цилиндров | 9 |
| Сухой вес двигателя | 197 + 2% |
| Расположение цилиндров | звездообразное в один ряд |
| Порядок нумерация цилиндров | против часовой стрелки, со стороны задней крышки считая верхний цилиндр первым |
| Диаметр цилиндра, мм. | 105 |
| Ход поршня, мм | 130 |
| Рабочий объем всех цилиндров | 10.161 |
| Степень сжатия | 5.9 + 0.1 |
| Высотность двигателя, м | невысотный |
| Сорт топлива и октановое число | бензин Б-70, октановое число - 70 |
| Сорт масла (для летней и зимней эксплуатации) | МК-22 или МС-20 |
| Давление топлива перед карбюратором, кг/см² | |
| На режимной работе | 0.2-0,5 |
| На минимальном числе оборотов . | не ниже 0,15 |
Давление масла по манометру в кабине лётчика,
кг/см  : | |
| на режиме выше 0.4 от номинала. | 4-6 |
| на минимальном числе оборотов | не ниже 1.5 |
| Агрегаты: | |
| бензонасос | коловратный 702А или 702М |
| маслонасос (Прокачка масла при t входящего масла 50-60 С; на номинальном режиме 200-450 л/час) | шестеренчатый |
| карбюратор | К-14П или К-14А |
| магнето | М-9 четырехискровое экранизированное |
| свечи. | керамические СД-49С, СД-49СММ |
| воздушный компрессор. | АК-50М, направление вращения правое |
| генератор | ГСК-1500 на Як-12М |
| Регулятор оборотов | Р-2, схема работы прямая |
| Воздушный самопуск | золотниковый |
Режимы работы двигателя
| Взлётный режим в течение не более 5 минут непрерывной работы | |
| Мощность, л. с. | 260-2% |
| Число оборотов в мин | 2350±1% |
| Избыток (сверх атмосферного) давления на всасывании. мм рт.ст. | 35±10, (полное открытие дросселя) |
| Удельный расход топлива. г/л.с.час | 225-280 |
| Мощность, л.с. | 220±2% |
| Число оборотов в минуту | 2050± 1% |
| Избыточное (сверх атмосферного) давление на всасывании, мм рт. ст. | 35 ± 10, (полное открытие дросселя) |
| Удельный расход топлива, г/л.с.час | 240-255 |
|
Крейсерский режим (0.75 номинальной мощности) | |
| Мощность, л. с | 165±2 |
| Число оборотов в минуту | 1860±1% |
| Давление на всасывании, мм рт.ст. | 680±15 |
| Удельный расход топлива,г/л.с.час | 210-225 |
|
Крейсерский режим (0.6 номинальной мощности) | |
| Мощность, л. с | 136 |
| Число оборотов в минуту | 1730±1% |
| Давление на всасывании, мм рт.ст. | 630±15 |
| Удельный расход топлива,г/л.с.час | 205-225 |
| Максимальное число оборотов в минуту (в течение не более трех минут непрерывной работы) | 2450 |
| Минимальное число оборотов в минуту (малый газ) | не выше 500 |
| Температура входящего масла, °С | |
| Рекомендуемая | 50-65 |
| Максимальная при длительной работе | не выше 75 |
| Минимальная (для опробования на земле) | 30 |
| Максимальная допустимая в течение не более 15 минут непрерывной работы | не выше 85 |
| Температура входящего масла, максимальная, °С | 125 |
| Температура головок цилиндра, °С | |
| Рекомендуемая | 140-210 |
| Максимальная при длительной работе | не вьше
225 |
| Минимальная для удовлетворительной приемистости | 140 |
| Максимально допустимая при взлёте и подъёме в течение не более 15 минут непрерывной работы | Не выше 240 |
| Эксплуатационные данные самолёта Як- 12М | |
| Давление воздуха в цилиндрах тормозных колес, кг/см² | 6 |
| Давление воздуха в
пневнематиках колес: | |
| 555Х185 мм, кг/см² | 2,5 |
| 225Х110 мм, кг/см² | 2,5 |
| Осадка пневматиков колес, мм: | |
| 595 Х 185 мм | 30-40 |
| 225 Х 110 мм | 10-15 |
| Давление воздуха в амортизаторе хвостового колеса, кг/см² | 35 |
| Натяжение тросов управления: | |
| Рулем высоты, кг | 40-50 |
| Рулем поворота, кг | 40-50 |
| Элеронами, кг | 40-50 |
| Натяжение лент расчалок хвостового оперения: | |
| Верхних, кг | 170-230 |
| Нижних, кг | 170-230 |
| Дополнительных | 30-70 |
Регулировочные данные органов управления самолёта Як-12М
| Органы управления | в° | мм |
| Элероны: | ||
| вверх | 23 ± 1 | 153 ±6 |
| вниз | 16±0.5 | 106±3 |
| Руль высоты: | ||
| вверх | 30
 |
295
 |
| вниз | 20±1 | 198±10 |
| Триммеры руля высоты: | ||
| вверх | 20±1,5 | 61
 |
| вниз | 30±2 | 89
 |
| Руль направления: | ||
| влево | 25±1 | 273±11 |
| вправо | 25±1 | 273±11 |
| Закрылки | ||
| На взлёте | 20±1 | 144±7 |
| На посадке | 40±1 | 280±7 |
Примечание. На самолёте Як-12М при нейтральном положении педалей руль поворота должен быть отклонён влево от оси самолёта на 3°.